ville durable et changement climatique

Des réalisations françaises à l’international

Tramway de Barcelone

Espagne, Barcelone
Transdev, Alstom
Mobilité
Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona
-10 200 tCO2e/an
(-66 %)
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Le contexte

La ville de Barcelone est dotée de 6 lignes de Tramway, soit 30 km de voies et 56 stations. En 2014, la fréquentation des lignes a été de 24,5 millions de voyages.

En 2006, la société Tranvia Metropolità SA, détenue à 66% par Trandev, a obtenu la concession d'exploitation et de maintenance de deux des lignes, Trambaix et Trambesos, pour 28 ans.

Les rames de métro sont des tramways Citadis fournis par Alstom.

Dans une enquête menée dans le tramway Trambaix de Barcelone, les deux tiers des passagers ont déclarés qu'ils faisaient le trajet avant l'apparition du tramway. 18% déclarés faire en trajet en voiture, 3% en voiture et 79% en transport en commun (autobus ou métro). Ces valeurs de report modal ont été retenues dans les calculs présentés ci-après.

 

Enjeux Gaz à Effet de Serre

Le tramway est un mode de transport en commun plus efficace énergétiquement que les modes de transports auquel il se substitue :

  • véhicules particuliers (voiture, moto) ;
  • autobus ;

Les émissions de GES qui ont lieu lors de la construction des infrastructures des lignes de tramway sont en général largement compensées par les émissions évitées au cours du cycle de vie du tramway, du fait du report modal.

Cas de référence

24,5 millions de voyages via les modes de transport reportés

Frontière du système :
  • Empreinte carbone des modes de transport substitués (carburant : amont et combustion et amortissement de la fabrication des véhicules)
Données utilisées pour les calculs
  • Hypothèses de report modal (mix de transport qu'empreintaient précédemment les usagers du tramway)
    Voiture : 18%
    Moto : 3%
    Bus : 52%
    Métro : 27%

  • Facteurs d'émissions de la Base Carbone :
    Voiture : 0,253 kgCO2e / km
    Taux d'occupation des voitures : 1,1
    Moto : 0,204 kgCO2e / km
    Autobus : 0,169 kgCO2e / personne.km

  • Facteurs d'émissions de Carbone 4 :
    Métro : 0,030 kgCO2e / personne.km

+ 15 500 tCO2e/an

Cas étudié

24,5 millions de voyages en Tramway

Frontière du système :
  • Construction des 6 lignes de tramway et des stations
  • Construction de 41 rames de tramways
  • Electricité consommée par les tramways
Données utilisées pour les calculs
  • Donnée d'activité (source : Transdev)
    - Consommation d'électricité : 10 900 MWh 
  • Donnée d'activité (source : Observatorio de la movilidad Metropolitata - Informe OMM - 2011)
    - Distance moyenne d'un voyage : 4,6 km
  • Facteur d'émissions (source : Carbone 4)
    - Construction ligne de tramways : 3 200 tCO2e / km
    - Construction d'une station de tramway : 150 tCO2e / unité
    - Fabrication d'un tramway : 300 tCO2e / unité
  • Facteurs d'émissions (source : Base Carbone)
     - Mix électrique en Espagne : 0,238 kgCO2e/kWh
  • Hypothèses :
    - Amortissement de la construction des lignes : 50 ans
    - Amortissement de la construction d'une rame de tramway : 20 ans

+ 5 300 tCO2e/an

Réduction des émissions de GES
5 300 - 15 500 = -10 200 tCO2e/an
xxx_tramway_barcelone2.png

Périmètre des émissions de GES

L'impact de l'implantation d'un tramway sur les émissions de GES d'une ville dépasse le périmètre affiché ci-dessus. Certains phénomènes n'ont pas été pris en compte car ils sont difficiles à apprécier (que cela soit positivement ou négativement) ou marginaux. Il s'agit notamment de :

  • La congestion. L'implantation d'un tramway peut agir de différentes manières sur la congestion. Elle peut soit la réduire grâce au report modal, soit l'augmenter via l'occupation d'un espace anciennement dédié aux voitures. En ville, la congestion augmente les émissions de GES car pour un même trajet, les véhicules routiers consomment plus de carburant.
  • Le transport induit. L'implantation d'un tramway peut générer de nouveaux déplacements  depuis la périphérie de la ville vers le tramway.
  • La diminution du nombre de places de stationnement.
  • Les activités indirectement générées par l'implantation du tramway.
  • La construction et l'énergie des dépôts et des bureaux associés. Ce poste est aussi exclu du scénario de référence.
  • L'entretien des tramways. Ce poste est aussi exclu du scénario de référence.

La bonne gestion de la congestion urbaine est un des enjeux de la planification urbaine.