ville durable et changement climatique

Des réalisations françaises à l’international

Tramway de Dublin

Irlande, Dublin
Transdev, Alstom
Mobilité
Railway Procurement Agency
-10 500 tCO2e/an
(-46 %)
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Le contexte

La ville de Dublin est dotée de 2 lignes de Tramway, soit 37 km de voies et 54 stations. En 2014, la fréquentation des lignes a été de 32 millions de voyages sur l'année. Le tramway a été mis en service en 2004.

Dublin a une politique de réduction des transports en voiture volontariste. Entre 2006 et 2014, trois modes de transport sont en recul : la voiture, le train (réseau DART), le bus et la moto au profit d'autres modes de transport : le taxi, la marche, le vélo et le tramway. Des données chiffrées publiées par le conseil de la ville de Dublin nous ont permis d'estimer le report modal de la voiture, du train, du bus et de la moto vers le tramway.

En 2014, la société Transdev Dublin Light Rail Limited a obtenu la concession d'exploitation et de maintenance des deux lignes pour 5 ans.

Les rames de métro sont des tramways Citadis fournis par Alstom.

 

 

Enjeux Gaz à Effet de Serre

Le tramway est un mode de transport en commun plus efficace énergétiquement que les modes de transports auquel il se substitue :

  • véhicules particuliers (voiture, moto)
  • autobus

Les émissions de gaz à effet de serre qui ont lieu lors de la construction des infrastructures des lignes de tramway sont en général largement compensées par les émissions évitées au cours du cycle de vie du tramway.

Cas de référence

32 millions de voyages via les modes de transport reportés

Frontière du système :
  • Empreinte carbone des modes de transport substitués (carburant : amont et combustion et amortissement de la fabrication des véhicules)
Données utilisées pour les calculs
  • Hypothèses de report modal (mix de transport qu'empreintait précédemment les usagers du tramway)
    Voiture : 50%
    Moto : 4%
    Bus : 13%
    Train (DART): 34%

  • Facteurs d'émissions de la Base Carbone :
    Voiture : 0,253 kgCO2e / km
    Taux d'occupation des voitures : 1,1
    Moto : 0,204 kgCO2e / personne.km
    Bus : 0,169 kgCO2e / personne.km
    Train (DART) : 0,039 kgCO2e / personne.km

+ 22 800 tCO2e/an

Cas étudié

32 millions de voyages en Tramway

Frontière du système :
  • Construction des 2 lignes de tramway et des stations
  • Construction de 66 rames de tramways
  • Electricité consommée par les tramways
Données utilisées pour les calculs
  • Donnée d'activité (source : Transdev)
    Consommation d'électricité : 19 200 MWh
  • Facteur d'émissions (source : Carbone 4)
    Construction ligne de tramways : 3 200 tCO2e / km
    Construction d'une station de tramway : 150 tCO2e / unité
    Fabrication d'un tramway : 300 tCO2e / unité
  • Facteurs d'émissions (source : Base Carbone)
     Mix électrique en Irlande : 0,458 kgCO2e/kWh
  • Hypothèses :
    Distance moyenne d'un voyage : 3 km
    Amortissement de la construction des lignes : 50 ans

    Amortissement de la construction d'une rame de tramway : 20 ans

+ 12 300 tCO2e/an

Réduction des émissions de GES
12 300 - 22 800 = -10 500 tCO2e/an
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Périmètre des émissions de GES

L'impact de l'implantation d'un tramway sur les émissions de GES d'une ville dépasse le périmètre affiché ci-dessus. Certains phénomènes n'ont pas été pris en compte car ils sont difficiles à apprécier (que cela soit dans positivement ou négativement) ou marginaux. Il s'agit notamment de :

  • La congestion. L'implantation d'un tramway peut agir de différentes manières sur la congestion. Elle peut soit la réduire grâce au report modal, soit l'augmenter via l'occupation d'un espace anciennement dédié aux voitures. La congestion augmente les émissions de GES car pour un même trajet, les véhicules routiers consomment plus de carburant.
  • Le transport induit. L'implantation d'un tramway peut générer des déplacements inexistants avant depuis la périphérie de la ville vers le tramway.
  • La diminution du nombre de places de stationnement.
  • Les activités indirectement générées par l'implantation du tramway.
  • La construction et l'énergie des dépôts et des bureaux associés. Ce poste est aussi exclu du scénario de référence.
  • L'entretien des tramways. Ce poste est aussi exclu du scénario de référence.

La bonne gestion de la congestion urbaine est un des enjeux de la planification urbaine.